Πτώση στις πωλήσεις νέων οχημάτων στο Βέλγιο και τον Μάρτιο

Η Ομοσπονδιακή Δημόσια Υπηρεσία Κινητικότητας & Μεταφορών και η FEBIAC ανακοίνωσαν τα αποτελέσματα των εγγραφών νέων οχημάτων για τον μήνα Μάρτιο 2025. Και το λιγότερο που μπορούμε να πούμε είναι ότι τα πράγματα δεν βελτιώνονται.

Σαφώς, ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν διάγει και τις καλύτερες μέρες του. Υπήρχε μεν η ελπίδα ότι οι πωλήσεις θα ανακάμψουν, μετά την απογοητευτική περσινή χρονιά. Θυμίζουμε ότι το 2024, μόλις 448.277 νέα οχήματα κυκλοφόρησαν στο δρόμο, μείωση -6% και «απώλεια» 30.000 αυτοκινήτων σε σύγκριση με το 2023. Και το 2025 ωστόσο δεν μπήκε με τους καλύτερους οιωνούς: αρνητικό ρεκόρ τον Ιανουάριο με πτώση -3% και -8% τον Φεβρουάριο. Στο ίδιο τέμπο και ο Μάρτιος, αφού, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, η πτώση εξακολουθεί να είναι -10,2% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2024.

Τις πταίει;

Τι φταίει όμως; Σύμφωνα με τη FEBIAC, είναι οι εγγραφές που γίνονται από επαγγελματίες πελάτες (-23,4% τον Μάρτιο) που βάζουν αρνητικό πρόσημο στην αγορά αυτοκινήτων, ενώ οι εγγραφές από ιδιώτες αυξάνονται και πάλι μηνιαίως (+9,6% τον Μάρτιο).

Στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025, η αγορά νέων αυτοκινήτων εμφανίζει συνολικά 120.940 ταξινομήσεις, σωρευτική συρρίκνωση -10,5% σε σύγκριση με το 2024 (135.140). Αναλυτικά, η ατομική αγορά αυξήθηκε κατά +10,6% ενώ η επαγγελματική αγορά συρρικνώθηκε κατά -23,3%.

Ποιες προοπτικές;

Προφανώς υπάρχει διάχυτο το ερώτημα πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση. Δεδομένα, η αύξηση των αγορών από ιδιώτες αυτοκινητιστές δείχνει ότι η επίδραση της Έκθεσης Αυτοκινήτου που ξαναξεκίνησε τον Ιανουάριο ήταν θετική αφού η εκδήλωση αυτή απευθύνεται κυρίως σε αυτό το κοινό. Ωστόσο, η FEBIAC εκτιμά ότι, αν και η μεμονωμένη αγορά «σώζει» αυτή των επαγγελματιών, το αποτέλεσμα της επίδειξης θα επαληθευτεί μόνο στα τέλη Μαΐου ή ακόμα και στα τέλη Ιουνίου, όταν η πλειοψηφία των παραγγελθέντων αυτοκινήτων θα έχει παραδοθεί/ταξινομηθεί. Λίγη υπομονή ακόμα. Όμως, παρασκηνιακά, λέγεται ότι η επιστροφή του σόου ήταν πολύ θετική δεδομένου του αριθμού των εμπορικών σημάτων που θα ήθελαν να επιστρέψουν το 2026.

Από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να δούμε πώς θα εξελιχθεί η αγορά των επαγγελματικών τους επόμενους μήνες. Είναι αλήθεια ότι οι εταιρείες είναι πιο προσεκτικές και ότι, για περιβαλλοντικούς λόγους, τείνουν να παρατείνουν τις συμβάσεις μίσθωσης. Ή να καταλήγουν σε αγορά μεταχειρισμένων. Η FEBIAC υπενθυμίζει επίσης ότι με την αλλαγή της νομοθεσίας τον Ιούλιο του 2023 (τέλος της 100% έκπτωσης του PHEV), αναμένονται πολλές ανανεώσεις συμβολαίων. Ορισμένες εταιρείες αρνούνται επίσης να προχωρήσουν σε μετάβαση προς ηλεκτρικά οχήματα, διατηρώντας τα συμβατικά οχήματά τους, ακόμη και αν η έκπτωσή τους είναι ολοένα πιο χαμηλή ή ακόμη και μηδενική σε ορισμένες περιπτώσεις.

Η κυβέρνηση της Αριζόνα μόλις επέκτεινε την έκπτωση των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων για επιχειρήσεις και αυτοαπασχολούμενους στο 75% μέχρι το τέλος του 2027. Στη συνέχεια, η έκπτωση θα πέσει στο 65% το 2028 και στο 57,5% το 2029. Αλλά και εδώ, παραμένουν πολλές αβεβαιότητες, διότι η Ευρώπη θα αναθεωρήσει τους κανόνες εκπομπών για αυτά τα οχήματα το επόμενο έτος, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα τον διπλασιασμό ή και τον τριπλασιασμό των εκπομπών CO2. Υπό αυτές τις συνθήκες, ένα σημαντικό μέρος της αγοράς δεν θα πληροί πλέον τα κριτήρια φορολογικής έκπτωσης που ορίζει το βελγικό κράτος (δηλαδή λιγότερο από 50 g/km).